Milyen tényezők okozzák a szállítási árak megugrását?
1. Kapacitás hiány
Az óceáni fuvardíjak folyamatos emelkedése mögött olyan nagy gazdaságok, mint az Egyesült Államok és Európa kikerültek a járványból, a kereslet továbbra is javult, és a globális óceáni szállítási kapacitás "hiányos". Az adatok szempontjából 2020 májusa óta a globális feldolgozóipari PMI-index, amely a világgazdaságot és a kereskedelmi prosperitást tükrözi, meredeken, 39,6 százalékos mélypontról 56 százalékra emelkedett. 2020 második fele óta a globális konténerszállítmányozási kapacitás csak 2,6 százalékról 4 százalékra nőtt éves szinten, teljesen "nem tartva" a kereslet helyreállításának ütemét.
2. A hajó teljes kapacitással üzemel
A globális hajózási kapacitás „hiányos kínálata” abból fakad, hogy a tengeren közlekedő hajók már teljes kapacitással üzemelnek, miközben új hajók érkeznek, és a kapacitás súlyosan elégtelen. Az adatok azt mutatják, hogy 2020 második fele óta, a konténerszállítási kereslet jelentős bővülésével, a globális konténerszállítási kapacitás üresjárati aránya a korábbi csúcsról, 11,4 százalékról történelmi mélypontra, 4,7 százalékra esett vissza. Clarksons statisztikái szerint 2020-ban a globális konténerszállítás tényleges új kapacitása 860,000 TEU, ami mindössze 3,6 százaléka a meglévő kapacitásnak, ami egyáltalán nem tudja kielégíteni a konténerszállítási igényeket. .
3. Kikötői munkaerőhiány
A „munkaerőhiány” megjelenése számos kikötőben, például az Egyesült Államokban és Európában, valamint az ismétlődő járványok, amelyek a tengerészek számának jelentős csökkenéséhez vezettek, tovább húzták a globális hajózási kapacitás felszabadítását. A hajóhiány mellett az olyan gazdaságok, mint az Egyesült Államok és Európa számos központi kikötője "munkaerőhiányt" tapasztalt, és működési hatékonyságuk is jelentősen visszaesett. Ugyanakkor az indiai és a Fülöp-szigeteki járványok éles fellángolása miatt sok ország megtagadta az indiai és fülöp-szigeteki tengerészeket szállító hajók belépését. Az utóbbi kettő tengerészeinek együttes száma a világ összlétszámának több mint egyharmadát teszi ki. A kikötők „munkaerőhiánya”, valamint az indiai és filippínó tengerészek számának csökkenése tovább súlyosbította a kínálat és a kereslet közötti ellentmondást a hajózási ágazatban, és megemelte a fuvardíjakat.
4. A scalperek megzavarják a helyzetet és megzavarják a piacot
Korábban a szállítmányozóknak helyet kellett foglalniuk a szállítmányozó társaságoknál, majd a foglalási információkat magukkal kellett vinniük, hogy átvehessék a dobozokat az udvaron. Ha azt szeretné, hogy az árut kiszállítsák, a hely és a dobozok nélkülözhetetlenek. A jelenlegi szállítási piacon azonban már tapasztalható a kereslet és a kínálat közötti egyensúlyhiány, a hely- és konténerhiány pedig általános jelenséggé vált. Még a szállítmányozóknak is számolniuk kell a skalperekkel. Korábbi sajtóértesülések szerint sok scalper nem szokványos eszközökkel, érdeklődési körök hatására jutott üres dobozokhoz. Az egyik az, hogy hamisan jelenti be a fuvarlevelet, majd felveszi a dobozt a szállítmányozó cégtől. A másik az, hogy "kezek és lábak" az üres doboz foglalási rendszer a terminálon belül, hogy ideiglenesen elrejtse az üres dobozt. A skalperek megzavarják a piacot, és végső soron sértik a piacon jelen lévő összes fél érdekeit.
5. A globális ütemezési ráta 38,8 százalékra csökkent
A tengeri hírszerzési tanácsadó ügynökség, a Sea-Intelligence legfrissebb jelentése szerint a globális kikötői zsúfoltság és a regionális korlátozások miatt a jelenlegi hajózási ágazat teljesítési aránya rendkívül rossz szinten van. A jelentés 34 különböző útvonalat és több mint 6 0 hajózási társaságot érintett. Az eredmények azt mutatták, hogy az ügyeleti ráta májusban 0,2 százalékkal csökkent áprilishoz képest, mindössze 38,8 százalékra, ami éves szinten meredek, 36 százalékos csökkenést jelent. A stabil várható szállítási hely megszerzése érdekében a cégeknek növelniük kell a konténerszállítás többletköltségét és számos egyéb költséget, aminek eredményeképpen az azonnali fuvarpiaci index és a hetente fizetett tényleges költség közötti különbség keletkezik.
Hebei Cucheng Trading Co., Ltd. Különféle építőanyagok és hardverek exportálása tengeri úton az egész világon. Fő termékeink a tetőfedő lemezek, acélcsövek, acélprofilok, huzalok és szögek, dróthálók, kötőelemek és csavarok.
